歷時4年，日夜兼程，建設(shè)者們終于迎來了這一刻——12月26日，陽江海陵大堤至溪頭段（含陽江港大橋）公路工程正式通車。迎著朝陽眺望，橫跨東西的跨海大橋宛如“銀龍?zhí)胶！保?6根斜拉橋索穩(wěn)穩(wěn)固定于橋墩上，“C”字形橋面向兩邊不斷延伸，串聯(lián)起平岡鎮(zhèn)和溪頭鎮(zhèn)，把碧波化作通途。

　　從此，陽西溪頭、上洋等鎮(zhèn)徹底結(jié)束了到市區(qū)需繞行80公里的歷史，數(shù)十萬群眾出行更便捷、更舒心。

　　從此，陽江港東西兩地產(chǎn)業(yè)、文旅、科技迎來融合新發(fā)展，翻開城市綜合交通運(yùn)輸體系高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。

　　1000多個日與夜里，保利長大工程有限公司近千名建設(shè)者發(fā)揚(yáng)敢為人先的精神，不怕困難、敢闖敢拼，以一流管理、一流技術(shù)、一流團(tuán)隊(duì)打造萬眾矚目的跨海精品工程，在遼闊的海面上，“豎”起陽江一座新地標(biāo)。

　　貫通東西  創(chuàng)新取勝   多項(xiàng)“首創(chuàng)”展現(xiàn)硬核實(shí)力

　　在陽江港建一座連接海陵灣兩岸的跨海大橋，是陽江人心中迫切的愿望。

　　站在陽江濱海新區(qū)（陽江高新區(qū)）港口工業(yè)園B區(qū)碼頭，遙遙望去，對岸位于陽西縣的海陵灣港區(qū)豐頭作業(yè)區(qū)看似“近在咫尺”，卻又有些“遙不可及”。若想抵達(dá)對岸，不得不折返，進(jìn)入高速公路繞行80余公里。在此背景下，2020年6月，作為廣東濱海旅游公路陽江海陵大堤至溪頭段公路工程控制性工程，陽江港大橋全面動工建設(shè)，在陽江港海域劃下“關(guān)鍵一筆”。

　　與市民對跨海大橋的迫切期待形成鮮明對比的，是項(xiàng)目建設(shè)的艱難程度。這從多個“首次”和“最”之間，便可窺見一二：陽江首座獨(dú)塔雙索面門式斜拉橋，陽江境內(nèi)跨海最長、高度最高、單孔跨徑最大的橋梁，運(yùn)用當(dāng)時省內(nèi)最大型塔機(jī)進(jìn)行吊裝……

　　在茫茫大海上建一座橋有多難？面對施工難度大、地質(zhì)條件復(fù)雜等情況，項(xiàng)目實(shí)施單位保利長大工程有限公司反復(fù)論證，不斷推翻、優(yōu)化施工方案，以精益求精的態(tài)度、創(chuàng)新的工藝技術(shù)、智能的施工設(shè)備和先進(jìn)的管理模式高效推進(jìn)施工，通過創(chuàng)新應(yīng)用毫米級精定位方案、自主研發(fā)雙向液壓調(diào)節(jié)吊具、運(yùn)用超大型塔吊、建立氣象監(jiān)測站等先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備確保高質(zhì)量施工。

　　這座超級工程背后，還有一段鮮為人知的設(shè)計(jì)圖紙升級的故事。

　　起初，陽江港大橋設(shè)計(jì)為通航能力1000噸的四跨連續(xù)剛構(gòu)橋，但隨著我市先進(jìn)材料和海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的超預(yù)期升溫，市委、市政府對于這座跨海大橋有了更大的期許。

　　錨定長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，市委、市政府和有關(guān)部門以壯士斷腕的決心，給施工按下了“暫緩鍵”。結(jié)合我市實(shí)際，聯(lián)合施工單位和設(shè)計(jì)單位幾方多次碰頭，科學(xué)合理地確定了大橋遠(yuǎn)期預(yù)留的通航條件，組織跨行多專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)對鳳凰嶺開發(fā)及航道遠(yuǎn)期發(fā)展進(jìn)行了科學(xué)詳細(xì)的反復(fù)論證，最終敲定了獨(dú)塔雙跨斜拉橋方案。大橋通行能力提升至5000噸，更契合我市產(chǎn)業(yè)發(fā)展和航道遠(yuǎn)期擴(kuò)能的需求。

　　“這一調(diào)整對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說是利好消息，但給大橋建設(shè)卻帶來了重重困難與挑戰(zhàn)?！标柦鄞髽蛟O(shè)計(jì)師許大光介紹，一方面，要充分利用已施工的下部結(jié)構(gòu)；另一方面，還需要在限定的用海范圍內(nèi)完成大跨度斜拉橋的建設(shè)。為了保質(zhì)保量地趕進(jìn)度，施工團(tuán)隊(duì)采取了一系列技術(shù)手段，不僅攻克了施工難題，還刷新了多項(xiàng)“紀(jì)錄”。

　　陽江港大橋工程師靳欣宇介紹，大橋在新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備、新工藝等方面實(shí)現(xiàn)多次突破。材料方面，充分利用已建混凝土樁基基礎(chǔ)，在新建樁基引入鋼管復(fù)合樁的技術(shù)手段，同時，自主研發(fā)并在國內(nèi)首次應(yīng)用國產(chǎn)新材料，有效解決了橋梁塔柱鋼混結(jié)構(gòu)部分鋼筋密集的難題。在工業(yè)化建設(shè)方面，橋面大部分主體結(jié)構(gòu)采用工廠化加工制造，鋼主塔吊裝和鋼箱梁大節(jié)段吊裝也分別形成了獨(dú)特的施工關(guān)鍵技術(shù)，有效保障了工程順利推進(jìn)。

　　創(chuàng)新，成果斐然！在1000多個日日夜夜的馬不停蹄中，這項(xiàng)超級工程被成功攻克，并取得了一系列令人矚目的研究成果。項(xiàng)目共獲17 項(xiàng)發(fā)明專利、9 項(xiàng)實(shí)用新型專利、8 篇核心論文發(fā)表、2 項(xiàng)科技成果以及 2 項(xiàng)省部級工法。一系列成果不僅為項(xiàng)目提供技術(shù)支撐，也為我國橋梁建設(shè)領(lǐng)域積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　空中“穿針”  海底“繡花”    攻堅(jiān)克難在毫厘間突破極限

　　陽江港海域，煙波浩渺、海天一色，大橋猶如一條巨龍，飛騰在湛藍(lán)的大海之上。這座大橋不僅是陽江人民的驕傲，更是無數(shù)勞動者智慧和汗水的結(jié)晶。

　　深水樁基和承臺施工、墩柱高空作業(yè)、主塔鋼節(jié)段及鋼箱梁高空吊裝……自2022年樁基施工以來，陽江港大橋主橋建設(shè)先后遇到多個難關(guān)。其中，在158.7米高空完成鋼索塔以及鋼箱梁的精準(zhǔn)安裝，是整個工程最大的考驗(yàn)。

　　建設(shè)者如何尋求突破？先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)成為“得力助手”，展現(xiàn)了高超的建設(shè)水平，其中包括運(yùn)用了當(dāng)時省內(nèi)最大型，具備“高端化、智能化、綠色化”的塔式起重機(jī)，國內(nèi)最大的浮吊船之一、額定吊裝重量為3200噸的“長大海升號”。

　　去年11月30日，隨著陽江港大橋主塔T12右幅鋼節(jié)段精準(zhǔn)吊裝落位在設(shè)計(jì)位置，標(biāo)志著大橋主塔成功封頂。

　　“鋼節(jié)段吊裝施工效率高，對安裝精度要求也極高，兩個鋼節(jié)段之間的上下縫隙寬度要控制在0.04毫米以內(nèi)，還不到一根頭發(fā)絲粗細(xì)。”保利長大陽江海溪項(xiàng)目部副總工程師歐陽小新介紹，大橋上塔柱施工采用栓接+磨光頂緊工藝，這一技術(shù)在國內(nèi)外橋梁建設(shè)中處于領(lǐng)先地位。項(xiàng)目部黨員先鋒隊(duì)駐扎一線，全程監(jiān)督鋼塔柱焊接、鏜銑、預(yù)拼裝等關(guān)鍵工序，嚴(yán)格把控鋼節(jié)段準(zhǔn)度和塔端鏜銑質(zhì)量。

　　陽江港大橋全長4777.2米，塔柱總高約相當(dāng)于53層樓高。因主塔設(shè)計(jì)獨(dú)特，鋼混結(jié)構(gòu)塔結(jié)構(gòu)在國內(nèi)較為罕見，其中鋼混結(jié)合的T0節(jié)段重量達(dá)220噸。項(xiàng)目工程技術(shù)部部長葛世超介紹，橋塔安裝時，大型塔吊起吊T0節(jié)段，在50米高空中進(jìn)行52根“穿針”任務(wù)。在主橋合龍過程中，“長大海升號”成功起吊88米長的鋼箱梁，在高空中合龍，完成了誤差控制在5毫米內(nèi)的高難度目標(biāo)。

　　在創(chuàng)新應(yīng)用的推動下，大橋建設(shè)跑出“加速度”。鋼橋塔吊裝中，上塔柱從拼裝到封頂僅3個月，施工效率是傳統(tǒng)混凝土塔柱的2.5倍；在鋼箱梁安裝中，從第一節(jié)段橋鋼梁安裝到主梁合龍，僅用了4個月……多個重大節(jié)點(diǎn)工程順利完成，為大橋通車奠定了基礎(chǔ)。

　　大橋的建設(shè)成果不僅得益于先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，更離不開勞動者的艱辛付出。

　　“鋼節(jié)段吊裝施工時，從施工棧橋上樓梯到達(dá)工作點(diǎn)位，需要爬30米，相當(dāng)于十層樓高，每天至少要往返四趟?！惫こ處熝τ詈苹貞浀溃跇蛏?，一干就是大半天，不得馬虎。尤其是炎炎夏日，在幾近封閉的鋼箱梁中施工，溫度高達(dá)50度，施工人員猶如身處烤箱，每次不到十分鐘，汗水便浸濕了全身。

　　敢拼、敢想、敢創(chuàng)造、敢為人先，保利長大建設(shè)者們憑著一股子不服輸?shù)膭蓬^，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)協(xié)作，用創(chuàng)新突破極限，攻克一個又一個難關(guān)，書寫了屬于陽江、屬于保利長大的“大橋故事”。

　　匠心筑夢  薪火相傳   精益求精志在打造一流工程

　　12月10日晚上，當(dāng)璀璨的燈光首次照亮整座陽江港大橋，“00后”工程師張文博熱淚盈眶?！耙恢痹谄诖@個時刻！很自豪！”這座大橋，是他職業(yè)生涯的“處女作”。

　　在保利長大“師帶徒”制度下，像張文博這樣初出茅廬的年輕工程師們才得以快速成長，接過前輩手中的“接力棒”。

　　回想起初次踏入工地的情景，同為“00后”的工程師薛宇浩記憶猶新：“師父告誡我們，人身安全永遠(yuǎn)擺在第一位。到現(xiàn)場，一定要戴安全帽、穿反光衣，做好一切安全措施。”

　　安全生產(chǎn)，成為了他們的第一課，也是最重要的一課。在建設(shè)的過程中，項(xiàng)目始終緊繃安全生產(chǎn)這根“弦”。每天開班前會議、規(guī)定單人不能在密閉環(huán)境作業(yè)、反光衣上配備安全小卡片……每一項(xiàng)細(xì)致的舉措，筑起一道牢固的生命防線，項(xiàng)目施工期間，未發(fā)生過一起安全事故。

　　與坐在教室里學(xué)習(xí)專業(yè)知識不同，這里的每一個工序都需要他們親自去體驗(yàn)、去思考?！皫煾附涛覀円龅綄κ┕D紙和方案心中有數(shù)，不能脫離實(shí)際、紙上談兵。”張文博說。在探索與優(yōu)化中，一墩一石間，品質(zhì)工程的內(nèi)涵逐漸具象化。

　　技藝的精髓，也來源于實(shí)踐的千錘百煉。他們口中的師父，是“70后”工程師張浪標(biāo)。無論是炎炎夏日，還是寒風(fēng)凜冽，他十年如一日地堅(jiān)守在項(xiàng)目一線，用兢兢業(yè)業(yè)、精益求精的態(tài)度做好各項(xiàng)本職工作。

　　“他把所有時間傾注在工作上，就像熱愛生活一樣熱愛自己的工作?！痹谀贻p一輩看來，老一輩工匠不僅傳授技藝，更傳遞著一種對工作的敬畏之心和對質(zhì)量的極致追求，在耳濡目染中激勵著他們在平凡中追求卓越，在挑戰(zhàn)中堅(jiān)守匠心。

　　正是有了這種精神的引領(lǐng)，來自五湖四海、不同年齡段的建設(shè)者才擰成一股繩，干成一件事。

　　“每次到了重大節(jié)點(diǎn)，大家都全身心‘泡’在項(xiàng)目中，迎難而上。”薛宇浩說，項(xiàng)目建設(shè)最高峰的時候，建設(shè)者有300多人，多個工地節(jié)點(diǎn)同時開工，“當(dāng)看到任務(wù)圓滿完成，所有的艱辛與付出都煙消云散，取代的是滿滿的自豪、感動和驕傲?！?/p>

　　“用腳丈量，用心鑄就；敢闖敢拼，精氣神滿”——這是保利長大建設(shè)者刻在陽江港大橋上的生動印記。

　　“我們出生在北方，在這之前，從來沒看過大海，能參與這次建設(shè)，倍感榮幸”“這段經(jīng)歷將成為我們?nèi)松凶顚氋F的財(cái)富”“積累了很多經(jīng)驗(yàn)，收獲了友誼和成長”……海風(fēng)拂過年輕建設(shè)者的臉龐，眼神中閃爍出熾熱的光芒和對未來的憧憬。

　　歲月如歌，大橋見證。一回首，便是1000多個日日夜夜；一轉(zhuǎn)眼，陽江港大橋已橫跨兩地。

　　隨著項(xiàng)目的圓滿通車，保利長大建設(shè)者即將踏上新的征程，在默默奉獻(xiàn)中綻放光彩，譜寫交通強(qiáng)國建設(shè)新篇章。